Referência
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== Acidente ==
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[[Ficheiro:Total Flight 5561 Rout Map.jpg|thumb|Rota do voo, partindo de [[São Paulo (cidade)|São Paulo]] para [[Londrina]]]]
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[[Ficheiro:Total Flight 5561 Rout Map.jpg|thumb|Rota do voo, partindo de [[São Paulo (cidade)|São Paulo]] para [[Londrina]]]]
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No dia 14 de setembro de 2002, a aeronave decolou do [[Aeroporto Internacional de São Paulo-Guarulhos]] às 04h50, em direção ao [[Aeroporto de Londrina]].<ref name=”:1″ /><ref name=”:2″>{{Citar web|ultimo=|primeiro=|url=https://www.folhadelondrina.com.br/opiniao/aviao-cai-e-mata-duas-pessoas-415277.html|titulo=Avião cai e mata duas pessoas|acessodata=2021-12-23|website=Folha de Londrina|lingua=pt}}</ref> Às 05h12, os pilotos pediram por permissão para o controlador aéreo para subir do [[nível de voo]] 155 para o 160.<ref name=”:6″>{{citar web|url=http://sistema.cenipa.aer.mil.br/cenipa/paginas/relatorios/rf/pt/pt_mts_14_09_02.pdf|titulo=Relatório Final|publicado=CENIPA|pagina=25}}</ref> Às 5h24, o piloto informou ao copiloto que iria se retirar para trocar de uniforme.<ref name=”:6″>{{citar web|url=http://sistema.cenipa.aer.mil.br/cenipa/paginas/relatorios/rf/pt/pt_mts_14_09_02.pdf|titulo=Relatório Final|publicado=CENIPA|pagina=25}}</ref> Às 05h37 o botão “[[Caixa negra|evento]]” localizado no console central foi pressionado. Cinco segundos depois, o [[piloto automático]] foi desativado e o sistema de controle de compensação de inclinação começou a mover as guias de compensação para uma atitude de nariz abaixado.
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No dia 14 de setembro de 2002, a aeronave decolou do [[Aeroporto Internacional de São Paulo-Guarulhos]] às 04h50, em direção ao [[Aeroporto de Londrina]].<ref name=”:1″ /><ref name=”:2″>{{Citar web|ultimo=|primeiro=|url=https://www.folhadelondrina.com.br/opiniao/aviao-cai-e-mata-duas-pessoas-415277.html|titulo=Avião cai e mata duas pessoas|acessodata=2021-12-23|website=Folha de Londrina|lingua=pt}}</ref> Às 05h12, os pilotos pediram por permissão para o controlador aéreo para subir do [[nível de voo]] 155 para o 160.<ref name=”:6″>{{citar web|url=http://sistema.cenipa.aer.mil.br/cenipa/paginas/relatorios/rf/pt/pt_mts_14_09_02.pdf|titulo=Relatório Final|publicado=CENIPA|pagina=25}}</ref> Às 5h24, o piloto informou ao copiloto que iria se retirar para trocar de uniforme.<ref name=”:6″>{{citar web|url=http://sistema.cenipa.aer.mil.br/cenipa/paginas/relatorios/rf/pt/pt_mts_14_09_02.pdf|titulo=Relatório Final|publicado=CENIPA|pagina=25}}</ref> Às 05h37 o botão “[[Caixa negra|evento]]” localizado no console central foi pressionado. Cinco segundos depois, o [[piloto automático]] foi desativado e o sistema de controle de compensação de inclinação começou a mover as guias de compensação para uma atitude de nariz abaixado.<ref>{{citar web|url=http://sistema.cenipa.aer.mil.br/cenipa/paginas/relatorios/rf/pt/pt_mts_14_09_02.pdf|titulo=Relatório Final|publicado=CENIPA|pagina=26}}</ref>
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A colisão ocorreu com a aeronave inclinada cerca de 30 [[Grau (geometria)|graus]] à esquerda e em uma atitude de arfagem de aproximadamente 45 graus. A velocidade, no momento do impacto, era de cerca de 366 [[Quilômetro por hora|quilômetros por hora]].<ref>{{citar web|url=http://sistema.cenipa.aer.mil.br/cenipa/paginas/relatorios/rf/pt/pt_mts_14_09_02.pdf|titulo=Relatório Final|publicado=CENIPA|pagina=24}}</ref>
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A colisão ocorreu com a aeronave inclinada cerca de 30 [[Grau (geometria)|graus]] à esquerda e em uma atitude de arfagem de aproximadamente 45 graus. A velocidade, no momento do impacto, era de cerca de 366 [[Quilômetro por hora|quilômetros por hora]].<ref>{{citar web|url=http://sistema.cenipa.aer.mil.br/cenipa/paginas/relatorios/rf/pt/pt_mts_14_09_02.pdf|titulo=Relatório Final|publicado=CENIPA|pagina=24}}</ref>
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