John Ericsson

[[Fichier:Novelty locomotive.jpg|thumb|right|La locomotive ”[[Novelty (locomotive)|Novelty]]”, concurrent malheureux des épreuves de Rainhill en 1829.]]

[[Fichier:Novelty locomotive.jpg|thumb|right|La locomotive ”[[Novelty (locomotive)|Novelty]]”, concurrent malheureux des épreuves de Rainhill en 1829.]]

[[Fichier:DampfwagenWilhelmDerIV.JPG|thumb|Plan d’une locomotive à vapeur baptisée « [[Guillaume IV du Royaume-Uni|Guillaume IV]] ».]]

[[Fichier:DampfwagenWilhelmDerIV.JPG|thumb|Plan d’une locomotive à vapeur baptisée « [[Guillaume IV du Royaume-Uni|Guillaume IV]] ».]]

Passant outre sa déception, Ericsson se tourna vers le développement des [[Machine à vapeur|machines à vapeur]], dont il améliora la montée en température en y incorporant des ventilateurs destinés à amplifier l’alimentation de la [[chaudière]] en [[dioxygène|oxygène]]. En 1829, il inscrivit sa dernière invention, mise au point avec [[John Braithwaite]], la « ”[[Novelty (locomotive)|Novelty]]” », au [[Concours de Rainhill]], épreuve organisée par la compagnie [[Liverpool and Manchester Railway]]<ref>”To John Braithwaite and John Ericsson, Engineers, for their new invented mode or method of concerting Liquids into Vapour or Steam”, {{p.|183-210}}, Journal of the Franklin Institute of the State of Pennsylvania, march 1830 [https://archive.org/stream/journalfranklini09fran#page/182/mode/2up (”lire en ligne”)]</ref>. Bien qu’elle bénéficiât de la plus grande vitesse de pointe, la ”Novelty” était affligée de fréquentes pannes de chaudière, si bien que le premier prix alla aux Anglais [[George Stephenson|George]] et [[Robert Stephenson]] avec leur ”[[Fusée de Stephenson|Fusée]]”.

Passant outre sa déception, Ericsson se tourna vers le développement des [[Machine à vapeur|machines à vapeur]], dont il améliora la montée en température en y incorporant des ventilateurs destinés à amplifier l’alimentation de la [[chaudière]] en [[dioxygène|oxygène]]. En 1829, il inscrivit sa dernière invention, mise au point avec [[John Braithwaite (ingénieur)|John Braithwaite]], la « ”[[Novelty (locomotive)|Novelty]]” », au [[Concours de Rainhill]], épreuve organisée par la compagnie [[Liverpool and Manchester Railway]]<ref>”To John Braithwaite and John Ericsson, Engineers, for their new invented mode or method of concerting Liquids into Vapour or Steam”, {{p.|183-210}}, Journal of the Franklin Institute of the State of Pennsylvania, march 1830 [https://archive.org/stream/journalfranklini09fran#page/182/mode/2up (”lire en ligne”)]</ref>. Bien qu’elle bénéficiât de la plus grande vitesse de pointe, la ”Novelty” était affligée de fréquentes pannes de chaudière, si bien que le premier prix alla aux Anglais [[George Stephenson|George]] et [[Robert Stephenson]] avec leur ”[[Fusée de Stephenson|Fusée]]”.

Par son succès dans la maîtrise de l’incendie de l’”Astor House”, la [[pompe à incendie]] d’Ericsson connut un immense succès, malgré l’attachement de la municipalité londonienne aux vieilles ”Fire Laddies”. Le moteur fabriqué par Ericsson pour l’expédition de [[John Franklin]] ne résista pas aux sévères conditions de l’[[Antarctique]], mais il faut dire que le commanditaire, dans son désir de taire sa destination, n’avait pas communiqué un cahier des charges suffisamment précis. À ce point de la carrière industrielle d’Ericsson, son invention la plus marquante restait le [[Condenseur (séparation)|condenseur]], qui permettait à un [[bateau à vapeur]] de renouveler l’eau alimentant ses chaudières en haute mer. Une autre de ses inventions, appelée ”deep sea lead”, était une [[Sondeur bathymétrique|sonde bathymétrique à vapeur]] qui connut aussi une grande diffusion.

Par son succès dans la maîtrise de l’incendie de l’”Astor House”, la [[pompe à incendie]] d’Ericsson connut un immense succès, malgré l’attachement de la municipalité londonienne aux vieilles ”Fire Laddies”. Le moteur fabriqué par Ericsson pour l’expédition de [[John Franklin]] ne résista pas aux sévères conditions de l’[[Antarctique]], mais il faut dire que le commanditaire, dans son désir de taire sa destination, n’avait pas communiqué un cahier des charges suffisamment précis. À ce point de la carrière industrielle d’Ericsson, son invention la plus marquante restait le [[Condenseur (séparation)|condenseur]], qui permettait à un [[bateau à vapeur]] de renouveler l’eau alimentant ses chaudières en haute mer. Une autre de ses inventions, appelée ”deep sea lead”, était une [[Sondeur bathymétrique|sonde bathymétrique à vapeur]] qui connut aussi une grande diffusion.