Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2022

==== Aerodinâmica e carroceria ====

==== Aerodinâmica e carroceria ====

Os regulamentos técnicos permitirão a reintrodução do efeito solo.<ref>{{citar jornal|url=https://www.autosport.com/f1/news/144841/f1-commits-to-reintroducing-ground-effect-for-2021|título=F1 commits to reintroducing ground effect aero concept with ’21 rules|primeiro =Jonathan|último =Noble|obra=autosport.com|publicado=Motorsport Network|data=17 de julho de 2019|acessodata=1 de maio de 2020}}</ref> Isso coincidirá com uma simplificação da carroceria dos carros, tornando a parte inferior do carro a principal fonte de aderência aerodinâmica. Isso visa reduzir o ar turbulento na esteira dos carros para permitir que os pilotos andem mais perto uns dos outros, mantendo um nível semelhante de força descendente em comparação com os anos anteriores. Outras mudanças na aerodinâmica visam limitar a capacidade das equipes de controlar o fluxo de ar ao redor das rodas dianteiras e reduzir ainda mais a esteira aerodinâmica dos carros.<ref>{{citar jornal|url=https://www.speedcafe.com/2019/07/19/f1-rubbishes-cookie-cutter-2021-design-concerns/|título=F1 rubbishes cookie cutter 2021 design concerns|primeiro =Mat|último =Coch|obra=speedcafe.com|publicado=Speedcafe|data=19 de julho de 2019|acessodata=1 de maio de 2020}}</ref> Isso inclui a eliminação dos ”bargeboards”, os complexos dispositivos aerodinâmicos que manipulam o fluxo de ar ao redor da carroceria do carro.<ref>{{citar web|url=https://www.formula1.com/en/latest/article.tech-tuesday-whats-been-banned-under-the-2021-rules.50NPTzQjbIbIj5hXkhVVNw.html|título=Tech Tuesday: What’s been banned under the 2021 rules|data=12 de novembro de 2019|website=formula1.com|publicado=[[Formula One Management|Formula One Administration]]|urlmorta= não|acessodata=1 de maio de 2020}}</ref> A asa dianteira e as placas finais serão simplificadas, reduzindo o número e a complexidade dos elementos aerodinâmicos. A asa dianteira também deve se conectar diretamente ao bico do carro, ao contrário dos modelos anteriores a 2022, em que a asa poderia ser conectada ao bico por meio de suportes para criar um espaço sob o [[monocoque]], incentivando o fluxo de ar sob o carro por meio da área de superfície maior da asa e da altura aumentada do bico. As asas traseiras serão mais largas e montadas mais altas do que nos anos anteriores, com restrições adicionais para limitar a capacidade das equipes de usar os gases do escapamento do carro para gerar força descendente e a carroceria deverá ser revestida de borracha para minimizar o risco de componentes quebrar os carros para minimizar o risco de bandeiras amarelas locais, [[Carro de segurança|carros de segurança]] e paradas. Os números divulgados pelo Grupo de Trabalho revelaram que, onde o carro de especificação de 2019 que segue outro carro tinha apenas 55% de seus níveis normais de ”downforce” disponíveis, um carro de especificação de 2022 que segue outro carro teria até 86% de seus níveis normais de ”downforce”.<ref name=”autosport youtube”>{{citar web|url=https://www.youtube.com/watch?v=hk-JKrs0rrc|título=F1’s 2021 rule changes: 10 things you need to know|via=[[YouTube|youtube.com]]|obra=autosport.com|publicado=Motorsport Network|acessodata=1 de maio de 2020}}</ref>

Os regulamentos técnicos permitirão a reintrodução do [[efeito solo]].<ref>{{citar jornal|url=https://www.autosport.com/f1/news/144841/f1-commits-to-reintroducing-ground-effect-for-2021|título=F1 commits to reintroducing ground effect aero concept with ’21 rules|primeiro =Jonathan|último =Noble|obra=autosport.com|publicado=Motorsport Network|data=17 de julho de 2019|acessodata=1 de maio de 2020}}</ref> Isso coincidirá com uma simplificação da carroceria dos carros, tornando a parte inferior do carro a principal fonte de aderência aerodinâmica. Isso visa reduzir o ar turbulento na esteira dos carros para permitir que os pilotos andem mais perto uns dos outros, mantendo um nível semelhante de força descendente em comparação com os anos anteriores. Outras mudanças na aerodinâmica visam limitar a capacidade das equipes de controlar o fluxo de ar ao redor das rodas dianteiras e reduzir ainda mais a esteira aerodinâmica dos carros.<ref>{{citar jornal|url=https://www.speedcafe.com/2019/07/19/f1-rubbishes-cookie-cutter-2021-design-concerns/|título=F1 rubbishes cookie cutter 2021 design concerns|primeiro =Mat|último =Coch|obra=speedcafe.com|publicado=Speedcafe|data=19 de julho de 2019|acessodata=1 de maio de 2020}}</ref> Isso inclui a eliminação dos ”bargeboards”, os complexos dispositivos aerodinâmicos que manipulam o fluxo de ar ao redor da carroceria do carro.<ref>{{citar web|url=https://www.formula1.com/en/latest/article.tech-tuesday-whats-been-banned-under-the-2021-rules.50NPTzQjbIbIj5hXkhVVNw.html|título=Tech Tuesday: What’s been banned under the 2021 rules|data=12 de novembro de 2019|website=formula1.com|publicado=[[Formula One Management|Formula One Administration]]|urlmorta= não|acessodata=1 de maio de 2020}}</ref> A asa dianteira e as placas finais serão simplificadas, reduzindo o número e a complexidade dos elementos aerodinâmicos. A asa dianteira também deve se conectar diretamente ao bico do carro, ao contrário dos modelos anteriores a 2022, em que a asa poderia ser conectada ao bico por meio de suportes para criar um espaço sob o [[monocoque]], incentivando o fluxo de ar sob o carro por meio da área de superfície maior da asa e da altura aumentada do bico. As asas traseiras serão mais largas e montadas mais altas do que nos anos anteriores, com restrições adicionais para limitar a capacidade das equipes de usar os gases do escapamento do carro para gerar força descendente e a carroceria deverá ser revestida de borracha para minimizar o risco de componentes quebrar os carros para minimizar o risco de bandeiras amarelas locais, [[Carro de segurança|carros de segurança]] e paradas. Os números divulgados pelo Grupo de Trabalho revelaram que, onde o carro de especificação de 2019 que segue outro carro tinha apenas 55% de seus níveis normais de ”downforce” disponíveis, um carro de especificação de 2022 que segue outro carro teria até 86% de seus níveis normais de ”downforce”.<ref name=”autosport youtube”>{{citar web|url=https://www.youtube.com/watch?v=hk-JKrs0rrc|título=F1’s 2021 rule changes: 10 things you need to know|via=[[YouTube|youtube.com]]|obra=autosport.com|publicado=Motorsport Network|acessodata=1 de maio de 2020}}</ref>

As equipes ficarão ainda mais restritas no número de atualizações aerodinâmicas que podem introduzir no carro, tanto no decorrer de um fim de semana de corrida quanto no decorrer do campeonato. Essas regras foram introduzidas para reduzir ainda mais os custos da concorrência.<ref name=”2021 explained”>{{citar web|url=https://www.formula1.com/en/latest/article.2021-f1-rules-the-key-changes-explained.2dCtCkxNofk20K1B4rJwTk.html|título=2021 F1 rules: The Key Changes Explained |website=formula1.com|publicado=[[Formula One Administration]]|acessodata=1 de maio de 2020}}</ref><ref>{{citar web|url=https://www.formula1.com/en/latest/article.fia-approve-raft-of-f1-rule-changes-for-2020-and-2021.2FbZjY6Aa16fUs4a03PTh7.html |título=FIA approve raft of F1 rule changes for 2020 and 2021 |data=31 de março de 2020 |acessodata=1 de maio de 2020}}</ref> Após a decisão de adiar os regulamentos de 2021 para 2022, o desenvolvimento aerodinâmico dos carros foi banido de 28 de março até o final de 2020.

As equipes ficarão ainda mais restritas no número de atualizações aerodinâmicas que podem introduzir no carro, tanto no decorrer de um fim de semana de corrida quanto no decorrer do campeonato. Essas regras foram introduzidas para reduzir ainda mais os custos da concorrência.<ref name=”2021 explained”>{{citar web|url=https://www.formula1.com/en/latest/article.2021-f1-rules-the-key-changes-explained.2dCtCkxNofk20K1B4rJwTk.html|título=2021 F1 rules: The Key Changes Explained |website=formula1.com|publicado=[[Formula One Administration]]|acessodata=1 de maio de 2020}}</ref><ref>{{citar web|url=https://www.formula1.com/en/latest/article.fia-approve-raft-of-f1-rule-changes-for-2020-and-2021.2FbZjY6Aa16fUs4a03PTh7.html |título=FIA approve raft of F1 rule changes for 2020 and 2021 |data=31 de março de 2020 |acessodata=1 de maio de 2020}}</ref> Após a decisão de adiar os regulamentos de 2021 para 2022, o desenvolvimento aerodinâmico dos carros foi banido de 28 de março até o final de 2020.