Обозначение тягового подвижного состава (Россия)

Среди построенных в этот период новых локомотивов было и несколько исключений. Прежде всего это опытные скоростные паровозы типа [[2-3-2]], построенные в 1937—1938 годы Коломенским (2 шт) и Ворошиловградским (1 шт) заводами; эти локомотивы поступили на дороги НКПС и непродолжительное время эксплуатировались, но при этом ни одному из них не присваивалась серия. В связи с этим иногда в литературе паровозы Коломенского завода (заводское обозначение — П12 — паровоз модели 12) могут обозначаться как [[2-3-2К]], а паровоз Ворошиловградского завода (заводской номер 6998) — [[2-3-2В]]{{sfn|Раков|1995|с=300}}. Также в 1938 году Коломенским заводом был построен опытный паровоз-макет, который получил полное обозначение [[В5|В5-01]]; данный паровоз предназначался только для испытаний парового котла высокого давления (100 атмосфер){{sfn|Раков|1995|с=300}}.

Среди построенных в этот период новых локомотивов было и несколько исключений. Прежде всего это опытные скоростные паровозы типа [[2-3-2]], построенные в 1937—1938 годы Коломенским (2 шт) и Ворошиловградским (1 шт) заводами; эти локомотивы поступили на дороги НКПС и непродолжительное время эксплуатировались, но при этом ни одному из них не присваивалась серия. В связи с этим иногда в литературе паровозы Коломенского завода (заводское обозначение — П12 — паровоз модели 12) могут обозначаться как [[2-3-2К]], а паровоз Ворошиловградского завода (заводской номер 6998) — [[2-3-2В]]{{sfn|Раков|1995|с=300}}. Также в 1938 году Коломенским заводом был построен опытный паровоз-макет, который получил полное обозначение [[В5|В5-01]]; данный паровоз предназначался только для испытаний парового котла высокого давления (100 атмосфер){{sfn|Раков|1995|с=300}}.

[[Файл:Eisenbahn- und Technik-Museum Rügen in Prora (17) – Russische Schlepptender-Dampflok P 36 – 0123 (13579766955).jpg|250px|мини|справа|Обозначение паровоза [[П36|П36-0123]]]]

[[Файл:Eisenbahn- und Technik-Museum Rügen in Prora (17) – Russische Schlepptender-Dampflok P 36 – 0123 (13579766955).jpg|250px|мини|справа|Обозначение паровоза [[П36|П36-0123]]]]

После окончания [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] Сормовский завод начал строить паровозы [[Су (паровоз)|С^У]], которые отличались от довоенных изменением конструкции; они получили полное обозначение серии С^У250, то есть по системе 1925 года. Однако в целом в послевоенные годы уже никакая система обозначения новых серий паровозов не соблюдалась. Так выпущенный в 1945 году Коломенским заводом паровоз типа [[1-5-0]] получил сперва серию П (”’П”’обеда), а затем [[Л (паровоз)|Л]] — в честь конструктора [[Лебедянский, Лев Сергеевич|Лебедянского]]; отличие от системы 1912 года заключалось в том, что теперь номер ставился после серии через тире. Следующие паровозы, построенные данным заводом ([[П36]], [[П34]], [[П38]]), уже фактически не получали железнодорожной серии, а наносимое на них обозначение теперь состояло из заводского обозначения и отделённого им через тире номера. Аналогично произошло и с маневровым паровозом [[9П]]. Паровозы постройки [[Луганский тепловозостроительный завод|Ворошиловградского паровозостроительного завода имени Октябрьской революции]] получили серии [[ЛВ|ОР18]], [[ОР21]] и [[ОР23]], где буквы ОР означали завод постройки (имени ”’О”’ктябрьской ”’р”’еволюции), а цифры — нагрузку от движущих осей на рельсы; паровозы ОР18 (тип [[1-5-1]]) в процессе производства сменили серию на [[ЛВ]] — созданы на базе паровоза ”'[[Л (паровоз)|Л]]”’ на ”’В”’орошиловградском заводе{{sfn|Конарев|1994|с=264}}.

После окончания [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] Сормовский завод начал строить паровозы [[Су (паровоз)|С^У]], которые отличались от довоенных изменением конструкции; они получили полное обозначение серии С^У250, то есть по системе 1925 года. Однако в целом в послевоенные годы уже никакая система обозначения новых серий паровозов не соблюдалась. Так выпущенный в 1945 году Коломенским заводом паровоз типа [[1-5-0]] получил сперва серию П (”’П”’обеда), а затем [[Л (паровоз)|Л]] — в честь конструктора [[Лебедянский, Лев Сергеевич|Лебедянского]]; отличие от системы 1912 года заключалось в том, что теперь номер ставился после серии через тире. Следующие паровозы, построенные данным заводом ([[П34]], [[П36]], [[П38]]), уже фактически не получали железнодорожной серии, а наносимое на них обозначение теперь состояло из заводского обозначения и отделённого им через тире номера. Аналогично произошло и с маневровым паровозом [[9П]]. Паровозы постройки [[Луганский тепловозостроительный завод|Ворошиловградского паровозостроительного завода имени Октябрьской революции]] получили серии [[ЛВ|ОР18]], [[ОР21]] и [[ОР23]], где буквы ОР означали завод постройки (имени ”’О”’ктябрьской ”’р”’еволюции), а цифры — нагрузку от движущих осей на рельсы; паровозы ОР18 (тип [[1-5-1]]) в процессе производства сменили серию на [[ЛВ]] — созданы на базе паровоза ”'[[Л (паровоз)|Л]]”’ на ”’В”’орошиловградском заводе{{sfn|Конарев|1994|с=264}}.

{{-}}

{{-}}