Air-Transport-International-Flug 782

Der 48-jährige Flugkapitän (* 18. Oktober 1946) war von März 1983 bis Juni 1988 bei der [[Trans Air Link]] Frachtmaschinen der Typen [[Douglas DC-6]] und [[Douglas DC-7]] im Rang des Flugingenieurs und Ersten Offiziers geflogen. Im Oktober 1988 qualifizierte er sich zum Kapitän an Bord dieser beiden Flugzeugtypen. Er verblieb bis zu seiner Beurlaubung im Oktober 1991 bei dieser Fluggesellschaft. Bis November 1989 flog er als Erster Offizier in Maschinen des Typs Douglas DC-8, danach wurde er als Kapitän dieses Flugzeugtyps eingesetzt. Eine Bescheinigung über eine erfolgreich absolvierte Flugfertigkeitsprüfung aus dem August 1991 lag bei Erstellung des Unfallberichts vor. Im Februar 1992 begann der Kapitän ein Arbeitsverhältnis mit der [[Fine Air]], bei der er als Kapitän der Douglas DC-8 eingesetzt wurde. Ab November 1992 war er bei der [[Kalitta Air|American International Airways]] als Erster Offizier der Douglas DC-8 eingestellt. Er verließ das Unternehmen im Januar 1994 und wurde im Anschluss durch die Air Transport International als Flugkapitän der Douglas DC-8 eingestellt. Der Flugkapitän verfügte über 9.711 Stunden Flugerfahrung, wovon er 3.129 Stunden als Flugkapitän an Bord der Douglas DC-8 absolviert hatte und weitere 1.354 Stunden als Erster Offizier von Maschinen dieses Typs.

Der 48-jährige Flugkapitän (* 18. Oktober 1946) war von März 1983 bis Juni 1988 bei der [[Trans Air Link]] Frachtmaschinen der Typen [[Douglas DC-6]] und [[Douglas DC-7]] im Rang des Flugingenieurs und Ersten Offiziers geflogen. Im Oktober 1988 qualifizierte er sich zum Kapitän an Bord dieser beiden Flugzeugtypen. Er verblieb bis zu seiner Beurlaubung im Oktober 1991 bei dieser Fluggesellschaft. Bis November 1989 flog er als Erster Offizier in Maschinen des Typs Douglas DC-8, danach wurde er als Kapitän dieses Flugzeugtyps eingesetzt. Eine Bescheinigung über eine erfolgreich absolvierte Flugfertigkeitsprüfung aus dem August 1991 lag bei Erstellung des Unfallberichts vor. Im Februar 1992 begann der Kapitän ein Arbeitsverhältnis mit der [[Fine Air]], bei der er als Kapitän der Douglas DC-8 eingesetzt wurde. Ab November 1992 war er bei der [[Kalitta Air|American International Airways]] als Erster Offizier der Douglas DC-8 eingestellt. Er verließ das Unternehmen im Januar 1994 und wurde im Anschluss durch die Air Transport International als Flugkapitän der Douglas DC-8 eingestellt. Der Flugkapitän verfügte über 9.711 Stunden Flugerfahrung, wovon er 3.129 Stunden als Flugkapitän an Bord der Douglas DC-8 absolviert hatte und weitere 1.354 Stunden als Erster Offizier von Maschinen dieses Typs.

Auffällig ist die fast zweijährige Zurückstufung des Kapitäns in dem Rang des Ersten Offiziers ohne erneute Beförderung. Über die Flugfertigkeit des Piloten existierten aus seiner Zeit bei der American International Airways widersprüchliche Urteile von Prüfkapitänen. So vermerkte einer in einem Prüfungsbuch am 5. Oktober 1993 zu einem Line-Check folgende Notiz:

Auffällig ist die fast zweijährige Zurückstufung des Kapitäns in den Rang des Ersten Offiziers ohne erneute Beförderung. Über die Flugfertigkeit des Piloten existierten aus seiner Zeit bei der American International Airways widersprüchliche Urteile von Prüfkapitänen. So vermerkte einer in einem Prüfungsbuch am 5. Oktober 1993 zu einem Line-Check folgende Notiz:

* ”Excellent ride. [This individual] would make a good captain. (Hervorragender Flug. [Diese Person] würde einen guten Kapitän abgeben.)”

* ”Excellent ride. [This individual] would make a good captain. (Hervorragender Flug. [Diese Person] würde einen guten Kapitän abgeben.)”