似て非なる2台のミッドサイズSUV。
アウディQ5とBMW X3の比較。6気筒のミッドサイズの豪華さは、アウディとBMWがそれぞれ、Q5とX3のSUVで独自に解釈している。比較テストとその結果を詳細なデータとともにレポート。
リンゴと梨、ポルシェとダチア（Dacia=ルノーグループのルーマニアの自動車メーカー）、登山靴とトレーナーの比較は、ほとんど意味のある結果をもたらさない。
そこで今回は、「アウディQ5」と「BMW X3」という、見た目にはほとんど変わらないバイエルン州の2台の候補を詳しくレポートする。
見た目に同じようでいて、両者は明らかに性質が異なる。
両SUVとも、価格も充実している
全高約4.68mの「アウディQ5」と、最近モデルチェンジした全高約4.71mの「BMW X3」は、非常に高いレベルの快適性と贅沢さを（しばしば追加料金で）提供している。
メキシコ製の「Q5」では、その両方がより多く感じられるだろう。
「X3」には、「Q5」のマッサージシート（490ユーロ=約6万円）やエアサスペンション（2,000ユーロ=約26万円）は備わっていない。
価格的には、BMWの方が2,650ユーロ（約34万円）高いが、標準装備はより充実している。
フロント＆リアパーキングセンサー、3ゾーンオートエアコン、フロントシートヒーターなどのアメニティも用意されているが、アウディでは、380（約5万円）ユーロと695ユーロ（約9万円）で別途購入する必要がある。
一見すると節約できたと感じるお金も、すぐに目減りしてしまう。
| 車両データ | アウディQ5 TDI 50クワトロ | BMW X3 xDrive 30d |
| エンジン | V6ターボ、フロント縦置き |
直列6気筒ツインターボ、フロント縦置き |
| 排気量 | 2967cc | 2993cc |
| 最高出力 | 286PS@3500rpm |
286PS+11PS@4000rpm |
| 最大トルク |
620Nm@1750rpm |
650Nm@1500rpm |
| 駆動方式 | 全輪駆動、8速AT | 全輪駆動、8速AT |
| タイヤ | ピレリPゼロ、255/40 R 21 Y | ピレリPゼロ、245/45-275/40 R 20 Y |
| 平均燃費 | 11.7km/ℓ | 15.8km/ℓ |
| タンク容量 |
70リットル／ディーゼル |
68リットル／ディーゼル |
| トランク容量 | 520～1520リットル | 550～1600リットル |
| 全長/全幅/全高 |
4682/1893/1662mm |
4708/1891/1676mm |
| 基本価格 |
58.450ユーロ（約760万円） |
61.100ユーロ（約794万円） |
| テスト車価格 | 70.745ユーロ（約919万円） |
70.400ユーロ（約915万円） |
両側から簡単にエントリーできる
フロントでは、背の高い人も低い人も気軽にシートに座れるし、リアでは、ドアの開口部が大きくなったので、アウディもアクセスが楽になった。
また、「Q5」は着座位置の面でも優位性がある。
リアシートは数センチ高くなり、より快適なポジションが取れるようになり、クッションは若干柔軟性が増し、輪郭も良くなっている。
フロントでは、「e-アジャストメント（アウディ：1,625ユーロ=約21万円、BMW：1,200ユーロ=約15万円）」と、手動調整式レッグレストのおかげで、個別に調整できる余地が十分にあり、両者は同等である。
トランクスペースも、ほぼ同等な戦いに変わりはない。
最後の1リットルを求め、必要とするならば、BMWを購入することだ。
「X3」では、「Q5」よりもさらに30リットルまたは80リットル多くの容量が備わっている。
荷物をできるだけ快適に収納したい場合は、「Q5」のエアサスペンションを利用し、荷造りの際にリアセクションを5.5cm下げるといいだろう。
2つのディーゼルがもたらすドライビングプレジャー
基本的に操作性に関しては、両者にほとんど差はなく、アウディもBMWも、アナログとデジタルをしっかり使い分けている。
しかし、インゴルシュタットに本拠を置くアウディが、ミスのないロータリープッシュアクチュエーターを合理化し、そのために意味のないコンパートメントを設けたことには不満が残る。
BMWは、アナログ、タッチ、ボイスコントロールという非の打ち所のないコントロール・トリオを提供している。
アウディの明確なアドバンテージは数多くのディスプレイオプション、たくさんの情報。
BMWのネガティブポイントは、その逆回転のタコメーターと実用的ではないナビのマップ表示。
| 性能データ | アウディQ5 TDI 50クワトロ | BMW X3 xDrive 30d |
| 0-50km/h加速 | 2.1秒 | 1.8秒 |
| 0-100km/h加速 | 5.9秒 | 5.5秒 |
| 0-130km/h加速 | 9.7秒 | 9.0秒 |
| 0-160km/h加速 | 15.1秒 | 14.4秒 |
|
0-200km/h加速 |
28.0秒 | 26.5秒 |
| 60〜100km/h加速 | 3.2秒 | 3.1秒 |
| 80〜120km/h加速 | 4.1秒 | 3.9秒 |
| 重量配分 | フロント55／リア45 | フロント51／リア49 |
| ターニングサークル | 12m | 12m |
| シート高 |
670mm |
700mm |
|
制動距離（100km/hから） |
35.3m |
33.7m |
| テスト時燃費（155km） | 9.0km/ℓ | 9.0km/ℓ |
駆動に関しては、全く異なるアプローチの2基の壮大な6気筒ディーゼルがここで出会う。「Q5」はリラックスを、「X3」はダイナミクスを重視している。
ミュンヘンのクルマはロスを考えずに、その場から質量を盛り上げ、アウディもパワーをパワフルに操るが、それほど狂暴なわけではない。
フォトギャラリー: アウディQ5対BMW X3
車への乗り込みはどちらでも問題ない。フロントでは、背の高い人も低い人も気軽にシートに座れるし、リアでは、ドアの開口部が大きくなったので、アウディへのアクセスがしやすくなった。また、「Q5」は着座位置の面でも優位性がある。リアシートは数センチ高くなり、より快適なポジションが取れるようになり、クッションは若干柔軟性が増し、輪郭も良くなっている。
第2位 800点満点中526点: アウディQ5 50 TDIクワトロ
ディテールの貧弱さ、ひいては燃料消費量の多さで負ける。しかし、全体としては、ライバルより悪いとは言い難い。
価格： 58,450ユーロ（約760万円）より
第1位 800点満点中、544点: BMW X3 xDrive 30d
より優れたディテール、そして最終的には燃料消費量の少なさで勝利する。総じて言えば、立派な自動車である。
価格： 61,100ユーロ（約794万円）より
結論:
勝ち点では、ミュンヘンがインゴルシュタットに文句なく勝っている。
しかし、「X3」と「Q5」が近い存在である以上、何よりも決め手となるのは、個人的な好みの問題だ。
頭脳明晰な人なら「Q5」、スポーティな人なら「X3」がお似合いだ。
Text: Christoph Richter und Berend Sanders
Photo: autobild.de
