ATDA

{{Ébauche|astronautique}}

{{Ébauche|astronautique}}

[[Image:The Angry Alligator – GPN-2000-001354.jpg|vignette|L’étage ATDA après la séparation manquée de la coiffe (”the angry alligator” ou l’« alligator en colère »). Satellite d’amarrage cible construit par [[McDonnell Aircraft Corporation]] pour la [[National Aeronautics and Space Administration|NASA]], et lancé le {{1er}} juin 1966.]]

[[Image:The Angry Alligator – GPN-2000-001354.jpg|vignette|L’étage ATDA après la séparation manquée de la coiffe (”the angry alligator” ou l’« alligator en colère »). Satellite d’amarrage cible construit par [[McDonnell Aircraft Corporation]] pour la [[National Aeronautics and Space Administration|NASA]], et lancé le {{1er}} juin 1966.]]

L’étage ”’ATDA”’, ””’Augmented Target Docking Adapter””’ ou ””’Atlas Target Docking Adapter””’ est un [[véhicule spatial]] américain lancé le {{date-|1 juin 1966}} et utilisé comme cible secondaire dans le cadre de la mission [[Gemini 9]]. D’une masse de 794 kg, il s’agit d’une cible de secours plus sommaire que l’étage [[Agena_(fusée)#Agena_B|Agena B]], la cible primaire (lancée par un lanceur [[Atlas (fusée)|Atlas]] en {{date-|juin 1966}}), qui constitue la cible d’amarrage du [[programme Gemini]]<ref>http://www.astronautix.com/a/atlastargetockingadapter.html</ref> (en fait l’étage ATDA est lancé à partir de [[Base de lancement de Cap Canaveral|Cap Canaveral]] à l’aide d’un lanceur Atlas-SLV3 sans étage supérieur, pour servir de cible secondaire lors de la perte de la cible primaire ”Gemini Agena Target Vehicle” (GATV) pour le vaisseau spatial [[Gemini 9]], en cas d’échec du lancement de l’Agena B)<ref>http://geminiguide.com/Systems/Augmented%20Target.html</ref>.

L’étage ”’ATDA”’, ””’Augmented Target Docking Adapter””’ ou ””’Atlas Target Docking Adapter””’ est un [[véhicule spatial]] américain lancé le {{date-|1 juin 1966}} et utilisé comme cible secondaire dans le cadre de la mission [[Gemini 9]]. D’une masse de 794 kg, il s’agit d’une cible de secours plus sommaire que l’étage [[Agena_(fusée)#Agena_B|Agena B]], la cible primaire (lancée par un lanceur [[Atlas (fusée)|Atlas]] en {{date-|juin 1966}}), qui constitue la cible d’amarrage du [[programme Gemini]]<ref>{{lien web |langue=en |titre=Atlas Target Docking Adapter |url=http://www.astronautix.com/a/atlastargetockingadapter.html |site=astronautix.com |consulté le=24-10-2021}}.</ref> (en fait l’étage ATDA est lancé à partir de [[Base de lancement de Cap Canaveral|Cap Canaveral]] à l’aide d’un lanceur Atlas-SLV3 sans étage supérieur, pour servir de cible secondaire lors de la perte de la cible primaire ”Gemini Agena Target Vehicle” (GATV) pour le vaisseau spatial [[Gemini 9]], en cas d’échec du lancement de l’Agena B)<ref>{{lien web |titre=GeminiGuide.com Target Docking Adapter<!– Vérifiez ce titre –> |url=http://geminiguide.com/Systems/Augmented%20Target.html |site=geminiguide.com |consulté le=24-10-2021}}.</ref>.

==Histoire==

==Histoire==

=== Responsabilités de l’échec du largage de la coiffe de l’étage ATDA ===

=== Responsabilités de l’échec du largage de la coiffe de l’étage ATDA ===

Après la mission, l’analyse du problème met en évidence un problème de communication entre [[McDonnell Aircraft Corporation]] qui construit l’étage ATDA, et [[Douglas Aircraft Company]] (à l’époque deux entités juridiques séparées) à qui est sous-traitée la coiffe<ref>http://www.spacesafetymagazine.com/space-exploration/gemini/date-alligator-trials-gemini-ix-a/</ref>. Un ingénieur de Douglas valide le fonctionnement de la coiffe, mais sans raccorder les câbles commandant l’explosion des boulons, pour des raisons de sécurité. Ayant dû quitter précipitamment le test car sa femme est alors enceinte, il laisse une simple note aux ingénieurs de McDonnell leur recommandant de « raccorder les câbles ». Le lendemain, ceux-ci tentent de raccorder les câbles, en suivant une documentation laconique de McDonnell, elle-même mal copiée depuis la documentation de Douglas, en interprétant de leur mieux ces consignes<ref>Escaping the Bonds of Earth: The Fifties and the Sixties, Ben Evans (2010), https://books.google.fr/books?isbn=0387790942</ref>.

Après la mission, l’analyse du problème met en évidence un problème de communication entre [[McDonnell Aircraft Corporation]] qui construit l’étage ATDA, et [[Douglas Aircraft Company]] (à l’époque deux entités juridiques séparées) à qui est sous-traitée la coiffe<ref>{{lien web |langue=en |titre=Date With An Alligator : The Trials of Gemini IX-A –<!– Vérifiez ce titre –> |url=http://www.spacesafetymagazine.com/space-exploration/gemini/date-alligator-trials-gemini-ix-a/ |site=spacesafetymagazine.com |consulté le=24-10-2021}}.</ref>. Un ingénieur de Douglas valide le fonctionnement de la coiffe, mais sans raccorder les câbles commandant l’explosion des boulons, pour des raisons de sécurité. Ayant dû quitter précipitamment le test car sa femme est alors enceinte, il laisse une simple note aux ingénieurs de McDonnell leur recommandant de « raccorder les câbles ». Le lendemain, ceux-ci tentent de raccorder les câbles, en suivant une documentation laconique de McDonnell, elle-même mal copiée depuis la documentation de Douglas, en interprétant de leur mieux ces consignes<ref>Escaping the Bonds of Earth: The Fifties and the Sixties, Ben Evans (2010), https://books.google.fr/books?isbn=0387790942</ref>.

La commission d’enquête en tire les conséquences pour établir des procédures rigoureuses appliquées lorsque plusieurs sous-traitants sont impliqués dans l'[[intégration]] d’un même système.

La commission d’enquête en tire les conséquences pour établir des procédures rigoureuses appliquées lorsque plusieurs sous-traitants sont impliqués dans l'[[intégration]] d’un même système.