Produzione e collaudo
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L’iniziale linea di montaggio del 737 fu posizionata adiacente al ”[[Boeing Field]]” (ora ufficialmente denominato ”King County International Airport”) poiché lo stabilimento di Renton era al pieno della sua capacità con l’assemblaggio del 707 e del 727. Dopo che furono costruiti i primi 271 aeromobili, la produzione venne trasferita a Renton, verso la fine del 1970.<ref name = “Wallace”>Wallace, J. [http://www.seattlepi.com/default/article/Boeing-delivers-its-5-000th-737-1195654.php “Boeing delivers its 5,000th 737.”] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120309074239/http://www.seattlepi.com/default/article/Boeing-delivers-its-5-000th-737-1195654.php |data=9 marzo 2012 }} ”Seattle Post-Intelligencer”, February 13, 2006. Retrieved June 7, 2011.</ref><ref>Gates, Dominic. [http://www.forecastinternational.com/notable/seattletimes.pdf “Successor to Boeing 737 likely to be built in state.”] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160204064809/http://www.forecastinternational.com/notable/seattletimes.pdf |data=4 febbraio 2016 }} ”Seattle Times”, 30 December 2005. Retrieved: February 10, 2008.</ref> Una parte significativa dell’assemblaggio della fusoliera avveniva a [[Wichita]], in [[Kansas]], stabilimento in precedenza di proprietà della Boeing ed ora parte della [[AeroSystems Spirit]] che l’aveva acquisito.<ref>{{Cita web|autore1=John W. McCurry|titolo=Spirit of Expansion|url=http://www.siteselection.com/features/2008/nov/aerospace/|sito=siteselection.com|editore=Site Selection Online|accesso=22 novembre 2014|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20151016201846/http://siteselection.com/features/2008/nov/aerospace/|dataarchivio=16 ottobre 2015|urlmorto=no}}</ref><ref>{{Cita web|autore1=Jon Ostrower|titolo=Spirit AeroSystems CEO Says Boeing Exploring Increasing 737 Production|url=https://online.wsj.com/articles/SB10001424127887323585604579009500454751922|sito=online.wsj.com|editore=The Wall Street Journal|accesso=22 novembre 2014|data=12 agosto 2013|richiestasottoscrizione=yes}}.</ref>
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L’iniziale linea di montaggio del 737 fu posizionata adiacente al ”[[Boeing Field]]” (ora ufficialmente denominato ”King County International Airport”) poiché lo stabilimento di Renton era al pieno della sua capacità con l’assemblaggio del 707 e del 727. Dopo che furono costruiti i primi 271 aeromobili, la produzione venne trasferita a Renton, verso la fine del 1970.<ref name = “Wallace”>Wallace, J. [http://www.seattlepi.com/default/article/Boeing-delivers-its-5-000th-737-1195654.php “Boeing delivers its 5,000th 737.”] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120309074239/http://www.seattlepi.com/default/article/Boeing-delivers-its-5-000th-737-1195654.php |data=9 marzo 2012 }} ”Seattle Post-Intelligencer”, February 13, 2006. Retrieved June 7, 2011.</ref><ref>Gates, Dominic. [http://www.forecastinternational.com/notable/seattletimes.pdf “Successor to Boeing 737 likely to be built in state.”] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160204064809/http://www.forecastinternational.com/notable/seattletimes.pdf |data=4 febbraio 2016 }} ”Seattle Times”, 30 December 2005. Retrieved: February 10, 2008.</ref> Una parte significativa dell’assemblaggio della fusoliera avveniva a [[Wichita]], in [[Kansas]], stabilimento in precedenza di proprietà della Boeing ed ora parte della [[AeroSystems Spirit]] che l’aveva acquisito.<ref>{{Cita web|autore1=John W. McCurry|titolo=Spirit of Expansion|url=http://www.siteselection.com/features/2008/nov/aerospace/|sito=siteselection.com|editore=Site Selection Online|accesso=22 novembre 2014|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20151016201846/http://siteselection.com/features/2008/nov/aerospace/|dataarchivio=16 ottobre 2015|urlmorto=no}}</ref><ref>{{Cita web|autore1=Jon Ostrower|titolo=Spirit AeroSystems CEO Says Boeing Exploring Increasing 737 Production|url=https://online.wsj.com/articles/SB10001424127887323585604579009500454751922|sito=online.wsj.com|editore=The Wall Street Journal|accesso=22 novembre 2014|data=12 agosto 2013|richiestasottoscrizione=yes}}.</ref>
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La fusoliera veniva assemblata con le ali e il carrello di atterraggio, poi veniva spostata lungo la [[catena di montaggio]] per installare i motori, l'[[avionica]] e gli interni. Infine, l’aereo usciva dal centro di produzione per testare i sistemi e i motori prima del suo primo volo presso il Boeing Field dove, infine, veniva dipinto e rifinito prima della consegna al cliente.<ref>{{Cita|Shaw, 1999|p. 16}}.</ref>
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La fusoliera veniva assemblata con le ali e il carrello di atterraggio, poi veniva spostata lungo la [[catena di montaggio]] per installare i motori, l'[[avionica]] e gli interni. Infine, l’aereo usciva dal centro di produzione per testare i sistemi e i motori prima del suo primo volo presso il Boeing Field dove, infine, veniva dipinto e rifinito, prima della consegna al cliente.<ref>{{Cita|Shaw, 1999|p. 16}}.</ref>
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Il primo dei sei prototipi -100 fece il suo ”[[roll out]]” nel dicembre del 1966 e prese il volo per la prima volta il 9 aprile 1967, pilotato da Brien Wygle e Lew Wallick.<ref name = 737_30th>{{Cita web|titolo=Original 737 Comes Home to Celebrate 30th Anniversary|url=http://boeing.mediaroom.com/1997-05-02-Original-737-Comes-Home-to-Celebrate-30th-Anniversary|sito=www.boeing.com|editore=Boeing|accesso=18 novembre 2014|data=2 maggio 1997|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20141129031351/http://boeing.mediaroom.com/1997-05-02-Original-737-Comes-Home-to-Celebrate-30th-Anniversary|dataarchivio=29 novembre 2014|urlmorto=no}}.</ref> Il 15 dicembre 1967, la statunitense ”[[Federal Aviation Administration]]” (FAA) certificò il 737 -100 per volo commerciale.<ref name=”cita-Sharpe-Shaw-2001-p20″>{{Cita|Sharpe|Shaw, 2001|p. 20}}.</ref><ref name = “Type_Cert_A16WE”>[http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/e038ae3ed2dbc2ae86257479004d1e57/$FILE/A16WE.pdf “Type Certificate Data Sheet A16WE.”] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20080909234057/http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/e038ae3ed2dbc2ae86257479004d1e57/$FILE/A16WE.pdf |data=9 settembre 2008 }} ”faa.gov.” Retrieved: September 3, 2010.</ref> Il 737 fu il primo aereo ad avere, come parte della sua prima certificazione, l’approvazione per la [[Procedura di avvicinamento strumentale|procedura di avvicinamento di precisione di categoria II]].<ref name=”cita-Sharpe-Shaw-2001-p20″/> Il 28 dicembre 1967, [[Lufthansa]] ricevette il suo primo velivolo e il 10 febbraio 1968 divenne la prima compagnia aerea non statunitense di lancio per un nuovo velivolo della Boeing.<ref name=”ReferenceA”>{{Cita|Redding|Yenne|1997|p. 183}}.</ref> Lufthansa fu anche l’unico cliente significativo per l’acquisto del 737-100. Di questo modello furono prodotti solo 30 esemplari.<ref>{{Cita|Sharpe|Shaw, 2001|p. 120}}.</ref>
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Il primo dei sei prototipi -100 fece il suo ”[[roll out]]” nel dicembre del 1966 e prese il volo per la prima volta il 9 aprile 1967, pilotato da Brien Wygle e Lew Wallick.<ref name = 737_30th>{{Cita web|titolo=Original 737 Comes Home to Celebrate 30th Anniversary|url=http://boeing.mediaroom.com/1997-05-02-Original-737-Comes-Home-to-Celebrate-30th-Anniversary|sito=www.boeing.com|editore=Boeing|accesso=18 novembre 2014|data=2 maggio 1997|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20141129031351/http://boeing.mediaroom.com/1997-05-02-Original-737-Comes-Home-to-Celebrate-30th-Anniversary|dataarchivio=29 novembre 2014|urlmorto=no}}.</ref> Il 15 dicembre 1967, la statunitense ”[[Federal Aviation Administration]]” (FAA) certificò il 737 -100 per volo commerciale.<ref name=”cita-Sharpe-Shaw-2001-p20″>{{Cita|Sharpe|Shaw, 2001|p. 20}}.</ref><ref name = “Type_Cert_A16WE”>[http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/e038ae3ed2dbc2ae86257479004d1e57/$FILE/A16WE.pdf “Type Certificate Data Sheet A16WE.”] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20080909234057/http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/e038ae3ed2dbc2ae86257479004d1e57/$FILE/A16WE.pdf |data=9 settembre 2008 }} ”faa.gov.” Retrieved: September 3, 2010.</ref> Il 737 fu il primo aereo ad avere, come parte della sua prima certificazione, l’approvazione per la [[Procedura di avvicinamento strumentale|procedura di avvicinamento di precisione di categoria II]].<ref name=”cita-Sharpe-Shaw-2001-p20″/> Il 28 dicembre 1967, [[Lufthansa]] ricevette il suo primo velivolo e il 10 febbraio 1968 divenne la prima compagnia aerea non statunitense di lancio per un nuovo velivolo della Boeing.<ref name=”ReferenceA”>{{Cita|Redding|Yenne|1997|p. 183}}.</ref> Lufthansa fu anche l’unico cliente significativo per l’acquisto del 737-100. Di questo modello furono prodotti solo 30 esemplari.<ref>{{Cita|Sharpe|Shaw, 2001|p. 120}}.</ref>
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