総2階建ての超大型航空機、仏エアバスのA380が年内に最終号機をデリバリーする見通しだ。2007年10月にシンガポール航空へ初号機が引き渡されてから丸14年。旅客機は一般的に20年ほど運航され、機体によっては貨物機に改修されてさらに飛び続けることを考えると、14年で「完納」というのは短い。米ボーイングとの戦略の違いや、航空業界のはやり廃りに翻弄されながらたどった“航路”を振り返ってみたい。…
コロナ禍でもJALとANAがパイロットの採用を継続、その「裏側」とは？ – 激動！エアライン
コロナ禍で日本航空（JAL）と全日本空輸（ANA）が経営難に苦しんでいます。人件費の抑制にも取り組む中で、唯一、あまり影響を受けていないのが「パイロットの採用」です。本稿では、「将来を見据えたエアライン・パイロットの採用の裏側」を紹介していきます。…
プライベートジェットは「ぜいたく品」じゃない！日本企業にこそ必要な理由 – 激動！エアライン
不特定多数の乗客と接触せずに移動できることから、海外では「ビジネスジェット」（日本で認知されている呼び名は、いわゆる「プライベートジェット」）の需要が増えている。コロナ禍が収束しても、その需要は拡大し続けるとの報道もある。そこで今回は、日本におけるビジネスジェットの今後を展望する。…
ANAのボーイング787、初受領から10年のコロナ禍でますます重用されるワケ – 激動！エアライン
全日本空輸（ANA）のボーイング787型機が、9月で初受領から10年を迎える。既存の中型機を置き換えるだけでなく、航続距離の長さを生かした新路線開拓や、貨物も積めることで中距離LCC（低コスト航空会社）のようなニュービジネスにも投入できる787。就航から10年を迎える前にコロナ禍という大転換点に遭遇したが、経済性の高さでますます重用される機材になりそうだ。…
パイロットの登竜門、航空大学校の入試にコロナ禍がもたらした「異変」 – 激動！エアライン
コロナ禍でパイロットの「卵」たちは、どのような困難に立ち向かっているのか。パイロットの登竜門である航空大学校の2021年度入試について、さまざまな「異変」が起きている。受験生側と航大側、双方にどんな苦労があったのか。…