この記事をまとめると ■CVTは革新的なトランスミッションとして注目を浴びた時期があった ■通常のAT方式の多段化と変速制御の高度化によりCVTの存在意義は失われた ■パワープラントの電気モーター化でATはトルクコンバーター＋ギヤ式が主流となりそうだ CVTはスバルが実用化して世界で初めて市販車に搭…
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電気かガソリンかなんて議論はもはや問題外！ 自動車メーカーに求められる重要課題とは
この記事をまとめると ■クルマの進化はコロナ禍により一時停滞を余儀なくされた ■商品としてのクルマの進化だけでなくカーシェアによる大幅な保有台数の削減が求められる ■個人の移動を守る仕組みがコネクテッドであり事業を転換できたメーカーが生き残れる 20世紀で大きく変わった製造業の在り方が問われている …
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非日常感の興奮が一転して地獄に！ オープンカーデートは「女性」には結構過酷な環境だった
この記事をまとめると ■オープンカーでドライブデートに行く時の注意点を紹介 ■屋根が開きっぱなしだとメリットよりデメリットが多い場合も ■閉じたり開いたり、場所によって使い分けるのがベスト！ 特別なドライブも一歩間違えれば最悪な1日に…… ツウな人たちの間では、「冬こそがオープンカーに最高の季節」…
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ここまでやるかのダイハツに敬礼！ 超ベーシック軽をスポーティにしちゃった「エッセカスタム」という衝撃作
この記事をまとめると ■2006年12月、エッセにエアロパーツをまとった精悍なモデル「カスタム」が追加された ■スポーティなピンストライプ入りエアロパーツと14インチアルミホイールを装備 ■98.7万円、58馬力、5速MTなど、モータースポーツのベース車としても人気だった キュートなボディのエッセに…
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不人気車のレッテルは日本だけ！ 海外じゃバカ売れしている国産車たち
この記事をまとめると ◼︎海外では日本で不人気なクルマが人気車というケースがある ◼︎日本市場と比較するとその数なんと10倍以上という車種も ◼︎日本では販売を終えている車種も海外ではまだ人気車種として扱われている 日本ではイマイチでも海外では大人気なので結果オーライ 日本の街中では、当たり前のよ…
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何このオシャレセダン！ ダイハツ最後のオリジナルセダン「アプローズ」は悲運のクルマだった
この記事をまとめると ◼︎ダイハツは以前1.5リッタークラスのセダンを販売していた ◼︎素性がよく、ラリーカーとして使われた実績もある ◼︎不運が襲い、いいイメージを持たれなかった悲しいクルマでもある ダイハツも自前でユニークな普通車を作っていた 軽自動車やコンパクトカーを得意とするメーカーとして…
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自動車コラムニスト山本晋也さん最終的に行きついたのはエブリイバンだった！ 【みんなの愛車遍歴 Vol.２】
この記事をまとめると ■WEB CARTOP執筆陣の愛車遍歴を紹介、第2弾は自動車コラムニストの山本晋也さん ■最初のマイカーはスターレットGTで独立初期の相棒はアルミボディの2シーター ■経験することを優先したクルマ選びをしている EP82スターレットから始まった愛車遍歴 ども！ 自動車コラムニ…
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今後の選択次第では苦境に立たされる可能性も！ トヨタが電動車に「３種の電池」を使う理由
この記事をまとめると ■トヨタはニッケル水素・リチウムイオン・バイポーラ型ニッケル水素の3つの電池を使用 ■加えて全固体電池も鋭意開発中だ ■この先10年でどのバッテリーを使うかの経営判断が先行きを左右する ハイブリッドに3つの電池を使い分けるトヨタ 電動化を進めるなかで、トヨタは扱うバッテリーの…
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満充電のはずが乗ろうと思ったら半分！ 充電待ちで牛歩！ 初めてのEVあるある５つ
この記事をまとめると ■いまEVに注目が集まっている ■しかし初めて使ってみると、短所や困ることもある ■今回は「初めてのEVあるある」を5つ挙げて紹介する 初めてEVを所有すると驚くことが多数！ いろんな自動車メーカーが次々に新型のEVを発表したり、日本では2030年代半ばにガソリン車の販売をゼ…
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ひと昔前の家庭のテレビ並！ クルマのモニター「デカさ」選手権をしてみたら衝撃だった
この記事をまとめると ■今のセンターディスプレイは8インチ〜10インチ程度のサイズが主流となっている ■スバルのレヴォーグやテスラは縦に大きい縦長モニターを採用している ■48インチというとんでもないサイズのモニターを持つクルマも現われた 年々大きくなるのはクルマのサイズだけじゃなかった クルマの…
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