中央線は東京23区から多摩地区を東西に貫いているが、その沿線はほぼすべての駅が屈指の人気タウンとなっ…
廃線危機で浮上､｢貨物新幹線構想｣への熱視線 人口減少時代をにらみ､JR貨物と旅客がタッグ | 経営 | 東洋経済オンライン
JR貨物に「北海道ショック」が襲い掛かっている。東京と札幌を結ぶドル箱の幹線が寸断される危機にさらさ…
長距離､循環…かつての｢国鉄旅｣は魅力的だった 日本中へ｢乗り換えなし｣で行けた往年の日々 | 経営 | 東洋経済オンライン
今思い起こすと、国鉄でめぐった日本の鉄道の旅は実に興味深く面白かった。日本は狭い国土ながら、急峻な…
JR貨物｢2030年の完全民営化｣目指す収益シナリオ 真貝康一社長が明かす｢総合物流企業化｣の狙い | 経営 | 東洋経済オンライン
JRグループ7社のうち、残る未上場会社はJR北海道とJR四国、日本貨物鉄道（JR貨物）の3社となった。2016年…
いくら減った?JR･私鉄｢役員報酬と社員年収｣一覧 コロナ禍で業績悪化､数値上は｢増えた｣会社も | 経営 | 東洋経済オンライン
新型コロナウイルスの感染拡大で、全国で人の移動が著しく減った。そのため鉄道旅客需要が激減しただけで…
JR貨物､線路使用料｢30年戦争｣を終わらせる秘策 2030年の完全民営化に向け､残された難題 | 経営 | 東洋経済オンライン
「われわれの線路を格安で使うことで黒字を確保しているなんて、うらやましい限りだ」5月に発表された日…
新幹線駅なくても超便利､奈良県ご当地鉄道事情 歴史ロマン香る奈良盆地に近鉄･JRの路線網 | トラベル最前線 | 東洋経済オンライン
全国47都道府県、たいていのところには新幹線の駅か空港がある。おかげで、東京や大阪といった大都市とも…
一歩前進｢有楽町線延伸｣､どんな場所を通るのか 地下鉄が実現してもバスとの兼ね合いが課題 | 通勤電車 | 東洋経済オンライン
2021年7月15日に公表された、国の交通政策審議会答申「東京圏における今後の地下鉄ネットワークのあり方…
JR初の新型特急｢783系｣は型破りな異端児だった ｢ハイパーサルーン｣の愛称でJR九州の主力担う | 特急･観光列車 | 東洋経済オンライン
今から30年以上前の1988年、JR九州に特急用車両「783系」がデビューした。前年に国鉄の分割民営化によって…
10分間隔なのに20分待ち？列車ダイヤに潜む｢穴｣ 等間隔でも｢乗り遅れたらヤバい｣列車がある | 通勤電車 | 東洋経済オンライン
たった数分の差で1本の列車を逃すと、すぐ次の列車に乗っても目的地に着くころには何倍もの遅れになって…