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Der ”’Praga Lady”’ war ein Mittelklassewagen, der in mehreren Serien von 1935 bis 1941 und dann wieder von 1945 bis 1947 gebaut wurde.
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Der ”’Praga Lady”’ war ein Mittelklassewagen, der in mehreren Serien von 1935 bis 1941 und dann wieder von 1945 bis 1947 gebaut wurde.
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== Geschichte ==
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Praga konkurrierte mit seinem Modell „”Lady”“ in der Tschechoslowakei gegen Škoda, die den [[Škoda 922 Rapid]] bauten, und Tatra mit dem [[Tatra 75]].
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Der wassergekühlte Vierzylindermotor – gleich dem des [[Praga Super Piccolo]] – hatte 1660 cm³ Hubraum bei 75 mm Bohrung und 94 mm Hub. Er leistete 35 PS (28 kW) bei 3500/min. Das Getriebe hatte 3 Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang. Eine [[Kardanwelle]] übertrug die Leistung auf die starre Hinterachse, die als [[Banjoachse]] an Längs[[blattfeder]]n ausgeführt war.<ref>[https://www.eurooldtimers.com/manualy_photos2.php?id=5639&extension=jpg Ersatzteilkatalog]</ref> Die Vorderräder waren einzeln an [[Doppelquerlenker]]n mit einer Querblattfeder aufgehängt.<ref>[https://www.eurooldtimers.com/turbo_images.php?file_name=15613.jpg&set_name=historie_photos&zoom=1 Bild der Vorderachse]</ref> Das Fahrzeug hatte einen [[Leiterrahmen]] mit Kreuzverstrebung und eine Karosserie in Gemischtbauweise, das heißt ein Holzskelett mit aufgenagelten Blechschalen. Es wog leer 855 und beladen bis zu 1200 kg. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 100 km/h. Der Benzinverbrauch lag bei 11–12 l/100 km. 1938 – ab der 6. Serie – erhielt das Fahrzeug eine andere Vorderfront mit abgerundeter Kühlermaske. Es wog jetzt leer 870 kg, maximal zulässig 1225 kg und war 4 cm länger.
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== Geschichte ==
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Der Praga Lady kostete 40.800 bis 44.800 Kronen und war damit – wie alle tschechischen Autos der damaligen Zeit – recht teuer: Nach Zerschlagung Österreich-Ungarns 1918/9 bot die neu entstandene Tschechoslowakei keinen genügenden Binnenmarkt für die drei einheimischen Hersteller [[Praga (Unternehmen)|Praga]], [[Škoda Auto|Škoda]] und [[Tatra Trucks|Tatra]], und alle tschechischen Autos entstanden in zu geringen Stückzahlen, so auch hier: 1935 wurden 301 Praga Lady gebaut, 1936 keines, 1937 waren es 1300, 1501 Stück 1938, 500 – meist mit Aufbauten als Liefer- und Sanitätswagen – 1941. 1944 entstand ein Einzelstück als Jagdwagen für Reichsmarschall [[Hermann Göring]]. Nach dem Krieg wurden nochmals 97 Stück 1945 und je 150 Stück in den Jahren 1946 und 1947 unverändert gebaut.<ref>Příhoda S. 354</ref> Damit war der Typ Lady der letzte von Praga gebaute Serien-Pkw.
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Der Praga Lady kostete 40.800 bis 44.800 Kronen und war damit – wie alle tschechischen Autos der damaligen Zeit – recht teuer: Nach Zerschlagung Österreich-Ungarns 1918/9 bot die neu entstandene Tschechoslowakei keinen genügenden Binnenmarkt für die drei einheimischen Hersteller [[Praga (Unternehmen)|Praga]], [[Škoda Auto|Škoda]] und [[Tatra Trucks|Tatra]], und alle tschechischen Autos entstanden in zu geringen Stückzahlen, so auch hier: 1935 wurden 301 Praga Lady gebaut, 1936 keines, 1937 waren es 1300, 1501 Stück 1938, 500 – meist mit Aufbauten als Liefer- und Sanitätswagen – 1941. 1944 entstand ein Einzelstück als Jagdwagen für Reichsmarschall [[Hermann Göring]]. Nach dem Krieg wurden nochmals 97 Stück 1945 und je 150 Stück in den Jahren 1946 und 1947 unverändert gebaut.<ref>Příhoda S. 354</ref> Damit war der Typ Lady der letzte von Praga gebaute Serien-Pkw.
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=== Lizenzbau in Jugoslawien ===
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1938 soll die Firma TAM ([[Tovarna Automobilov in Motorjev]]) in Marburg an der Drau (jugosl. [[Maribor]]) ca. 10 Stück des Praga Lady montiert haben<ref>Příhoda S. 397</ref>. Dies kann nicht stimmen, weil die Firma TAM erst 1946 gegründet wurde und 1947 den Automobilbau aufnahm. Die 10 jugoslawischen Praga Lady können also – wenn überhaupt – erst 1947 und nicht 1938 entstanden sein.
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1938 soll die Firma TAM ([[Tovarna Automobilov in Motorjev]]) in Marburg an der Drau (jugosl. [[Maribor]]) ca. 10 Stück des Praga Lady montiert haben<ref>Příhoda S. 397</ref>. Dies kann nicht stimmen, weil die Firma TAM erst 1946 gegründet wurde und 1947 den Automobilbau aufnahm. Die 10 jugoslawischen Praga Lady können also – wenn überhaupt – erst 1947 und nicht 1938 entstanden sein.
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== Technik ==
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Der wassergekühlte Vierzylindermotor – gleich dem des [[Praga Super Piccolo]] – hatte 1660 cm³ Hubraum bei 75 mm Bohrung und 94 mm Hub. Er leistete 35 PS (28 kW) bei 3500/min. Das Getriebe hatte 3 Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang. Eine [[Kardanwelle]] übertrug die Leistung auf die starre Hinterachse, die als [[Banjoachse]] an Längs[[blattfeder]]n ausgeführt war.<ref>[https://www.eurooldtimers.com/manualy_photos2.php?id=5639&extension=jpg Ersatzteilkatalog]</ref> Die Vorderräder waren einzeln an [[Doppelquerlenker]]n mit einer Querblattfeder aufgehängt.<ref>[https://www.eurooldtimers.com/turbo_images.php?file_name=15613.jpg&set_name=historie_photos&zoom=1 Bild der Vorderachse]</ref> Das Fahrzeug hatte einen [[Leiterrahmen]] mit Kreuzverstrebung und eine Karosserie in Gemischtbauweise, das heißt ein Holzskelett mit aufgenagelten Blechschalen. Es wog leer 855 und beladen bis zu 1200 kg. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 100 km/h. Der Benzinverbrauch lag bei 11–12 l/100 km. 1938 – ab der 6. Serie – erhielt das Fahrzeug eine andere Vorderfront mit abgerundeter Kühlermaske. Es wog jetzt leer 870 kg, maximal zulässig 1225 kg und war 4 cm länger.
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== Literatur ==
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== Literatur ==
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