この記事をまとめると ■パワーステアリングの詳細を解説 ■今ではほとんどのクルマに採用されている機構だ ■車種ごとにパワステの感触が違うのにはクルマのキャラが関係している クルマによってステアリングフィールが違う理由とは クルマの各操作系、たとえばステアリングホイール、アクセル／ブレーキ／クラッチ…
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最近多い直３！ 復活の兆しがある直６！ エンジンの気筒数や配置で何が変わる？
この記事をまとめると ■直3、直6、V6の3種類のエンジン特徴を紹介 ■それぞれメリットとデメリットがあるが、技術の進化で目立たなくなっている ■エンジン毎に味があるので、それぞれのエンジンにファンがいる 各エンジンのメリット＆デメリットとは？ クルマの心臓部となるエンジンは、排気量もさまざまである…
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少数のスポーツカーのみが採用！ １歩上級のクルマ好きだけが知っている「トランスアクスル」とは
この記事をまとめると ■トランスアクスルはミッションをリヤシート付近に置けるので重量配分に優れる ■重量配分の観点からスポーツカーに最適と言えるミッションだが振動などが大きい ■後席のスペースやトランク容量が制限されるので一般的なクルマには不向きだ 現代のスポーツカーには必須とも言える画期的なミッシ…
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パワーが上なのに燃費も上という例も！ 排気量も気筒数も同じなのにクルマの燃費が異なる理由
この記事をまとめると ■似たようなスペックのエンジン同士で燃費が結構異なるケースがある ■パワーが出ていて燃費も良いエンジンは熱効率が良い証 ■まだまだガソリンエンジンには伸び代があると考えられる 似たようなクルマでも燃費が異なる謎は設計にあり 燃費にはエンジンはもちろん、車重や空力、タイヤ、駆動…
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